歷時(shí)5年建設(shè)，上海龍耀路隧道（濟(jì)陽路-長清路）段于8月30日22時(shí)將正式通車，全長1.01公里。這意味著自一期工程啟動(dòng)建設(shè)12年之后，龍耀路越江隧道終于打通“最后一公里”，全線投入營運(yùn)，投運(yùn)后將進(jìn)一步優(yōu)化黃浦江兩岸路網(wǎng)布局。

更多越江隧道正醞釀
  在上海越江隧道中，龍耀路越江隧道是最有故事且建設(shè)最復(fù)雜的通道之一。
早在10年前，居住在后灘附近的人們對這條通道就已經(jīng)非常熟悉。作為上海2010年世博會(huì)重要的配套市政工程，龍耀路越江隧道于2008年啟動(dòng)建設(shè)，規(guī)劃長度約4公里，并在世博會(huì)開幕前夕率先開通3公里，主要承擔(dān)28%的世博專線公交通行。
  彼時(shí)，通行于此隧道的社會(huì)車輛較少。但隨著城市發(fā)展，黃浦江兩岸聯(lián)系越來越緊密，浦東居民對龍耀路越江隧道需求越來越大，尚未打通的 “最后一公里”被提上建設(shè)日程。如果隧道（濟(jì)陽路-長清路）段不打通，從三林和周浦地區(qū)駕車經(jīng)過此處，需要繞行十多分鐘。如果補(bǔ)上這最后一公里，不僅能夠避免繞行，而且可以優(yōu)化從上海南站至浦東的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

龍耀路越江隧道（濟(jì)陽路-長清路）段通車后，黃浦江越江通道布局再度升級優(yōu)化。目前在黃浦江岸線上，分布著19條已建和在建市政公路隧道，平均每兩公里就有一處越江通道。
  目前還有更多的越江通道正在醞釀，包括隆昌路隧道、嫩江路隧道、宛平路隧道、元江路隧道等。
前沿科技“全副武裝”
  東段工程在2016年啟動(dòng)，但難度并不比此前低。因?yàn)楣こ趟趨^(qū)域曾是古河道，地質(zhì)非常復(fù)雜。實(shí)際上，隧道線型的選址也經(jīng)過了多年研究：既要承接既有龍耀路隧道的出入口，還要避免線型出現(xiàn)“急轉(zhuǎn)彎”導(dǎo)致行車安全隱患……“穿越”沿線建筑物只花了3個(gè)月時(shí)間，前期籌備用了至少一年半。短短1公里，不能依靠人力“蠻干”，前沿科技全副武裝。
  據(jù)介紹，項(xiàng)目首先采用了有限元模擬計(jì)算。技術(shù)人員花了一個(gè)月時(shí)間演算，在電腦中反復(fù)模擬施工穿越，確保每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一道工序萬無一失。盾構(gòu)在實(shí)際推進(jìn)過程中，采用三套自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，即：房屋自動(dòng)化監(jiān)測、盾構(gòu)三維參數(shù)監(jiān)控及同步注漿監(jiān)測系統(tǒng)。三套系統(tǒng)將房屋沉降、盾構(gòu)姿態(tài)、注漿壓力、同步注漿量等各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳入現(xiàn)場監(jiān)控室，以便及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、控制沉降，確保了對沿線建筑物的安全穿越。
  此外，工程采用直徑相當(dāng)于4層樓的泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)行頂推，泥漿的處置首次應(yīng)用泥漿全干化處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了泥漿“零排放”，減少了環(huán)境污染，為同類工程提供了新的解決方案。該系統(tǒng)在大直徑泥水平衡盾構(gòu)中使用是全國首例。
來源：上觀新聞  發(fā)布：2020/8/31 
編輯：徐蓉蓉